salut: Ciao a tutti Ragazzi
Anche se e da tanto che non mi collego al sito sono sempre presente
Voglio collegarmi al post di SarGe per risolvere il suo problema che
purtoppo e capitato anche a me nell'effettuare una manutenzione su un
di un mio collega.
Il problema e che il motore e andato fuori fase.
Di seguito vi allego delle immagini ed anche la descrizione del problema

Vi presento il RE di un mio amico e collega di lavoro il cui si e affidato a me per effettuare la manutenzione dei 20.000km.
Al cui di seguito vi descrivo l’amara sorpresa che ho avuto a lavoro ultimato
Il suo e un re del 2004 con all’attivo 24.000km.
La manutenzione consiste nel cambio cinghia(originale) a cui ho voluto abbinare un bel vario della Top con pulizia e ingrassaggio della secondaria sostituzione delle pastiglie freno sia anteriori che posteriori con un bella pulizia e ingrassaggio delle guide delle pinze freno e sostituzione olio del impianto freni.
Montaggio lampadine della Mtec con relative lampade di posizione.
Mentre i filtri aria e il cambio dell’olio li ha effettuati di recente.


Questo e il re di Ignazio








questi i componenti



Questi alcuni passaggi a riguardo della sostituzione ed ingrassaggio delle guide dei pistoncini dei freni sia anteriore che posteriore








Freno posteriore






Mentre per lo spurgo e sostituzione olio l’ho fatto per caduta e spurgando poi dalla vite di spurgo






Queste alcune foto a riguardo la trasmissione
Come si nota lui ha la frizione a 5 masse della Malossi e campana Polini





come si può notare il ferodo della frizione si e cristallizzato sicuramente di pessima qualità
rispetto all’originale


e dopo una bella lavata e un buon ingrassaggio della secondaria tutto pronto per il rimontaggio


serraggio con chiave dinamometrica




Mentre come vi accennavo sopra l’amara sorpresa e che dopo aver rimontato tutto il Re non vuole saperne di avviarsi .
Dopo tante prove con controllo della corrente alla candela e il cambio della stessa niente da fare tutto vano non vuole proprio saperne di avviarsi.
Allora ragionando su a cosa potrebbe essere accaduto come primo dubbio ho pensato che distrattamente abbia dimenticato nel condotto di aspirazione il batuffolo di carta che avevo inserito durante lo smontaggio dell’air box e che questo avviando il motore sia stato aspirato e si sia fermato davanti alla farfalla del corpo farfallato.
Armato di tanta pazienza ho rismontato il tutto per poter raggiungere il corpo farfallato ma con l’amara sorpresa che era tutto a posto ed il problema che non si avviasse non era legato a quella mia supposizione.
Si e fatto tardi e decido di lasciare all’ indomani altri tentativi di risolvere il problema.
Ma purtroppo credetemi ragazzi ho passato la notte in bianco a pensare cosa sia potuto accadere .

Altro flash e dubbio che mi e venuto e quello di aver usato l’avvitatore pneumatico per mollare i dadi del vario e della frizione con conseguente possibile saltellamento della catena della distribuzione mandando il motore fuori fase.
Mentre per il serraggio come si può vedere nelle foto io uso sempre l’attrezzo di blocco rotazione con chiave dinamometrica.
Sabato mattina alzatomi di buon ora (le 5:30)ho rismontato il tutto per accedere al coperchio della punteria e smontato il coperchio e mettendo i punti di fasatura in posizione ho notato che era saltata la fasatura dovuta sicuramente agli impulsi dell’avvitatore.
Eppure credetemi quando ho mollato i dadi ho tenuto con le mani la contro puleggia del vario per non permettere di ruotare l’albero motore.

Coperchio punteria


particolare della distribuzione con i due alberi a cammes in testa


punto di fasatura PMS lato rotore


allineamento tacche di fasatura alberi a cammes posizione sfasata ho dovuto ruotare di circa 180° la cammes superiore(aspirazione)per la corretta fasatura


albero a cammes in corretta posizione


particolare del tendicatena che si trova in basso sul blocco motore


Ho rimesso tutto in corretta posizione allentando il tendicatena e facendo ruotare gli alberi a cammes in posizione ,ho rimontato il tendicatena e accoppiando il coperchio della punteria con un paio di viti per provare se andasse in moto e subito al primo tentativo di avviamento di colpo si e messo in moto potreste immaginare la mia gioia di aver risolto un problema che involontariamente avevo creato.
Quindi Ragazzi altro mio “SUGGERIMENTO “cercate “ASSOLUTAMENTE”di evitare l’uso dell’avvitatore pneumatico specie sull’albero motore perché potreste ritrovarvi nelle mie stesse condizioni e anche quella di non dormire la notte pensando a come risolvere il problema specie se il mezzo non e il proprio.
Comunque a prescindere del problema creatosi e di qualche ora di lavoro in più al mio collega il costo totale della manutenzione dei 20.000km pezzi e lavoro compresi e venuto a costare 330€.

Di nuovo un saluto a Tutti

ciao vito devo dire che sei ingamba anche se non ci hai dormito il problema lo hai centrato subito e sistemato bravo.

L'olio l'hai tolto dal carter quando hai fatto sto lavoro ? E il tenditore l'hai tolto o hai solo allentato la vite centrale ?

io, sul principino, ho sempre usato l' avvitatore pneumatico sia per cambiare variatori, 1000 e 1000 serie di rulli per tarare la trasmissione e sia su frizione. Mai nessun problema. Sarò stato fortunato?

Complimenti Vito!

Ciao Vito ho letto con molta attenzione il tuo racconto e c'é una cosa che non mi torna.
Usando l'avvitatore pneumatico e lasciando l'albero motore libero di muoversi con la percussione non sarebbe dovuto
succedere quello che hai detto, al contrario se invece tu lo avessi bloccato.
Non é che era gia' lento il tendicatena facendolo saltare di qualche dentino mandando fuori fase il motore ?
Ti dico questo perché anch'io come te smonto variatore e frizione con pistola pneumatica senza bloccarli per poi
rimontarli con dinamometrica e non mi é mai successo per ora e spero mai il tuo inconveniente.

Ciao

Leggendo questo post, sono contento di non aver comprato la pistola pneumatica, ero tentato, ma poi ho realizzato una chiave a compasso lunga 55cm e così non ho problemi di smontaggio, nè è la riprova che tutta la comunità longobarda la usa!

ragazzi l'uso della pistola pneumatica per lo smontaggio del dado variatore è sconsigliabile per due motivi:

- si rischia di far saltare un dente sulla distribuzione (questo rischio aumenta in maniera esponenziale man mano che i km aumentano in quanto il tendicatena diminuisce la sua forza di precarico)

- l'albero motore del nostro MY non è un pezzo unico ma due semialberi accoppiati tra loro quindi l'uso della pistola pneumatica potrebbe disaliniare le due semi-metà dell'albero (bastano pochi decimi per avere enormi problemi)

Quindi consiglio per tutti usate una chiave di blocco a contrasto ed evitate la pistola pneumatica anche se più comoda e veloce

ciao

Ragazzi qualcuno mi spiega come fa il tendicatena a mettere in tensione la catena, guardando il pezzo come é fatto
non capisco come va ad agire sulla catena. Per i tendicinghia delle cinghie di distribuzione il concetto mi sembra piu' intuitivo anche a guardarlo.

Grazie

La punta del tendicatena è filetata al interno e dentro al corpo del tendicatena c'è la vite che muove la punta. La vite è sempre in tiro antiorario (guardando il tendicatena da sopra) da una molla a torsione. Girando la vite in senso antiorario la punta fuoriesce dal corpo spingendo sulla guida della catena mantenendola tesa.

Questo è quello che ho capito tenendo il pezzo in mano. Non l'ho aperto per vedere ma il principio dovrebbe essere quello. Se ho sbagliato qualcosa ditemi.

Personalmente non penso che le vibrazioni della pistola pneumatica bastano per allentare il tenditore e far saltare la catena. Nel mio caso per, chi ha letto il mio post, ho detto che a un certo punto girando il motore al contrario ho avuto la sensazione che qualcosa si sia rotto. Penso che era prorpio la catena che saltava i denti.
Detto questo scosiglio comunque l'utilizzo della pistola pneumatica sul dado del variatore più per il secondo motivo specificato da kkord

Una cosa vorrei sapere io. Siamo stati fortunati che andando fuori fase il pistone no ha colpito le valvole, o il motore del è fatto in modo da evitare il contatto tra pistone e valvole ?